了乐视泡沫的破灭，以及诸多“造车新”不靠谱的表演，业内越来越多的人开始对“互联网造车新”表达不屑——比如大众董事长穆伦、通用前副总裁鲍勃鲁兹等；对这些新的态度也由好奇、期待，逐渐转变为，从刚开始的“以为神”，慢慢发现“技止此耳”。

　　如今，“造车新”这个群体称谓已经暗含贬义，因为发现他们拿得出手的始终只有一张PPT。

　　当初“贾布斯”和法拉第未来首席财务官、宝马前CFO斯特凡•克劳斯同台，忽悠大家一起为梦想窒息。

　　“经过两年的厚积薄发，成立于美国硅谷的智能电动造车新SF MOTORS（后续简称为SF公司）将于3月底在硅谷首次举行全球发布会。在此次发布会上，SF公司不仅将发布企业未来愿景，还将首度公开展示其在智能、电动领域的全球领先技术，凝聚企业设计精髓和尖端科技元素的SUV产品阵营也将全球首次公开亮相。”

　　网上搜到的新闻——看行文风格，应该是的新闻通稿——第一段信息量就有点大：这是一家成立于硅谷的公司，要造的是智能电动车，3月底要开的是一场“全球发布会”……

　　不过，这些都不是最重要的，首先引起青主好奇的是，第一次举行的全球发布会，不仅仅有PPT——企业和愿景——还有新车型（注意，不是概念车哦！！！重要的事情要打三个感叹号），而且还不止一款！！！

　　不仅有新车型，还要公开展示其在智能、电动领域的全球领先技术！嗯？这不是“新”们的固有套啊！

　　“经过两年的厚积薄发”——啥意思？难道这是一个已经有两年“悠久”历史的公司？那不比蔚来拜腾们晚多少啊，怎么在过去“新”们最闹腾的这两年里一直都悄没声呢？这不符合“新”们三天一场发布会、每周一个大件事的不遗余力的造势风格啊。

　　而且还是“厚积”的两年？悄没声的这两年里，SF公司竟然不是搁家里改PPT啊？都“厚积”了些啥？

　　这不能不让人感到好奇。虽然青主对所有造车新们都已经了兴趣，但SF这个“新”确实太不一般了，于是青主对它做了一点稍微深入的了解，手段很简单——问度娘！

　　虽然崔永元说“3.15最该打的假就是百度”，但是你也不得不承认，想了解一点自己不知道的东西的时候，最简单的办法还是问度娘。当然，搜出来的信息鱼龙混杂，真假，虚虚实实，你必须自己判断甄别。

　　这家公司于2016年1月28日在美国硅谷成立——实打实的已经有两年多的历史了，创始投资者是中国的小康股份。SF公司的大致经历如下：

　　这两年里，没有看到一份SF公司的PPT，但是人家悄没声地真干了不少事啊，搁某视汽车或者某腾汽车上，那还不得开80次发布会？

　　在3月底的发布会之前，SF公司“已全面完成了对核心电驱动技术、整车智能制造技术以及智能驾驶技术的中美两地资源整合，建立了一支长期服务于特斯拉、宝马、大众等知名汽车品牌的全球化精英技术团队，完成了在中美两地同步发展高端电动汽车的业务闭环”。说人话就是——SF公司已经完成了从技术研发、人才团队，到产品开发、生产建设等各项事宜的准备工作。

　　制造能力，是很多造车新过不去的一个死结。今天，找个设计公司设计一款看起来不赖的车，不难；再找个工程公司，帮忙弄一款开起来不错的样车，也不难；但是，要实现大批量、高质量地高效生产，非常难。

　　有多难？请去问马斯克。特斯拉的小马哥现在一天到晚最头疼的就是一堆Model 3订单无法交付，不是他不想交，是实在造不出来。确保高效率、高品质、高一致性的大批量生产，是汽车行业一道极高的门槛，小马哥可以将史上运载能力最强的火箭发射，但是却迟迟解决不了Model 3的生产问题。

　　在美国，SF公司于2017年11月完成了对AM General民用汽车工厂的收购，未来将在该工厂生产SF公司旗下智能电动汽车，满足美国和欧洲市场的需求。

　　可能大家不太了解AM General这家公司，这是美国一家汽车解决方案集成供应商，成立于1903年，专注于为全球汽车客户提供车辆设计、生产和支持，曾连续多年生产民用车型和奔驰R系列车型，拥有一支经验丰富的管理团队和熟练的产业工人。

　　据悉，SF 公司不仅收购了与AMG民用汽车工厂相关的土地、厂房、工厂设备和配套设施等商用资产，管理团队和产业工人也得以保留，连AMG给奔驰代工期间形成的宝贵无形资产也一并接手。

　　AM General是美国一家汽车解决方案集成供应商，曾连续多年代工生产悍马H2、奔驰R级等高端车型。

　　在中国，SF公司将使用小康股份全新投资建造的智能整车工厂和电驱动工厂，进行智能电动车型的生产，满足中国市场消费者需求。

　　资题，在中国是一个攸关的问题，没有资质，一切都是零。《新建纯电动乘用车企业管理》自2015年7月正式实施，国内新建新能源乘用车公司是需要获得发改委审批的。截至目前，很多忽悠得惊天动地的新能源车企，其实都是在裸奔——他们压根就没有新能源车生产资质，比如蔚来、小鹏、拜腾。事实上，发改委在去年6月已经暂停了新能源乘用车生产资质的审批工作，至今尚未重启。

　　不完全统计，目前国内的造车新已经超过300家，而获得生产资质的只有区区18家。很多没有资质的只能采用“代工模式”，曲线解决生产问题。但是，生产环节自己都不能掌控，生产节奏、制造品质、产品一致性等如何，大家自己琢磨去吧。

　　智能化和电池系统，是未来电动车行业的两大支点，是这个行业的核心竞争力。SF公司与美国大学签署了长期战略合作协议，并成立了大学—SF MOTORS联合研究中心，双方重点研发方向是智能驾驶技术，开设了全球首个专门用于测试互联和智能驾驶系统的虚拟场景。

　　大学是一所世界顶尖的综合研究型大学，在2016年US News世界大学排名中位居世界第17位（作为对比，大学排位是59）；在2017年全球大学人工智能影响力排行榜上，大学排名第十，超过哥伦比亚大学、、耶鲁、大学等一众世界名校。

　　今年1月初，SF公司正式取得美国的智能驾驶测试牌照，在完成前期模拟和封闭道测试的基础上，现已开始在和州的高速公上进行智能驾驶测试。

　　SF公司已经正式取得美国的智能驾驶测试牌照，在智能化领域，SF公司这家只有区区两年历史的“新”已经走在了很多公司的前面。

　　2017年10月，SF 公司以3300万美元的价格，收购了美国InEVit的100%股权，这是一家电动汽车动力电池系统研发设计公司。据悉，InEVit研发、设计的标准化电池模组系统，可大幅降低量产成本，其创新研发的激光焊接技术可推动电池模组的快速制造，这些技术已经引起了国际主流汽车品牌的关注，目前InEVit已获得奥迪的开发订单，并与戴姆勒、大众、雷诺等就电池系统开发达成了合作意向。

　　拥有中美两地的生产和研发布局；在智能驾驶和电池系统两大核心领域，整合了最尖端的行业资源；在别的造车新不停开发布会、演示PPT的时候，SF公司已经请好了东风、备好了草船，即将举行的发布会，只是万事俱备之后的一个点火仪式。

　　就在写这篇稿的时候，青主的邮箱又收到了拜腾的邮件——“前本田、雷诺首席工程师强势加盟，BYTON拜腾造车进程加速”。

　　如果在几年前，拜腾继续打造豪华天团的举动是可以唬住青主的，然而，拜腾的天团有当初乐视的豪华么？

　　当初加盟乐视/法拉第未来的大咖包括宝马的前首席财务官斯特凡•克劳斯、宝马高级副总裁乌利齐•克兰茨、上汽通用前老大丁磊、上汽大众前老大亮等。这些人比戴雷、毕福康团队豪华多了吧？丁磊曾是上汽集团副总裁，戴雷只是华晨宝马负责销售的副总；乌利齐•克兰茨号称“宝马i项目之父”，而毕福康只不过是i8的项目总监。然而，这么豪华的阵容，最终并没有什么卵用。更早前，观致的团队何尝不豪华呢？

　　《妖妖铃》大家看过么？吴君如执导、陈可辛监制，吴君如、沈腾、岳云鹏、张译、PAPI酱、吴镇宇、方中信等主演，阵容不可谓不豪华，然而，用知乎上某网友的话说，这是一部“实至名归的电影垃圾”，是“毫无笑点的喜剧”。

　　不是阵容豪华就能拍出好电影，也不是投资够大就能拍出经典电影，最关键的是要有讲好故事的诚意、拍出好电影的追求，否则，只是为了圈钱，再豪华的阵容、再大的投资，也只能拍出妖妖铃、悟空传这样的垃圾。

　　同样，没有真正用好的产品、好的服务去满足消费者需求的诚意，只是追着风口想成为飞起来的那只猪，再豪华的阵容、再漂亮的PPT，最终也只能是一场泡沫、一地鸡毛。

　　在SF公司身上，我们没有看到概念炒作，没有看到圈钱的冲动，它没有一众初创公司的孟浪，也没有某些互联网造车的浮躁，它从资金、人才、研发、制造、渠道，每个环节扎扎实实地铺垫、准备，它有制造能力、有生产资质，更有成功的汽车行业经验，在一众越来越让感到不靠谱的“造车新”里，它的确是一个异类，是一股。

　　美国硅谷向来是全球的创新中心，苹果、谷歌、特斯拉均诞生于此，也许，一周之后，大家还应该记住另一个名字——SF MOTORS。