隆冬已至，PM2.5指数一蹿高，全国上下在持续雾霾的恶劣天气中，加之繁华而喧嚣的都市生活，人们的愈来愈低沉消极。如同这晦暗萧瑟的寒冬，慵懒、乏味、、无趣，让人忍不住想抓狂、想逃离、想搭乘一座飞船，远离尘嚣。

　　就在我铁肺里的PM2.5浓得化不开的时候，接到了来自梅赛德斯-奔驰MG驾驶学院的邀请，AMG全系尤物将乖乖的静候在珠海赛道等着我去宠幸，想想都觉得刺激！！

　　今年，AMG驾驶学院珠海站共带来“AMG性能课程”、“AMG专业课程”、“A课程”、“GT家族竞速体验日”和“赛道日”五大板块课程内容，并由2018年宝珀GT亚洲系列赛车手Reinhold Renger以及第65届澳门格兰披治大赛车中斩获亚军的马洛晏高（Maro Engel）担任AMG驾驶学院全球总教练和梅赛德斯-AMG全球品牌大使、AMG驾驶学院明星教练，为我们做现场指导。

　　这里的梅赛德斯-R可不是我们常说的那台“东瀛战神”，这是一款搭载了后轴主动转向系统与AMG行驶控制 (AMGRIDE CONTROL) 运动型悬挂的超跑，给姨妹开苞在关掉ESC之后特有的9级可调的牵引力控制系统，让你一点一点去激发内心对于横向牵引力的探索。

　　TC 从全开到全关一共有9级档位，可以根据自己对车辆控制能力选择合适的档位，这点非常适合漂移初学者，而随着TC OFF的档位逐渐关闭，你也能够感觉到GT R这个蓄势待发的猛兽的低沉咆哮声逐渐加大——那只被关在铁笼里的猛兽，就要登场！

　　我们在珠海这条长4.3km，最长直线米的高速赛道的追逐中，体验了赛道跟随、过弯、刹车入弯等等最为基本的走线，但是很遗憾为了照顾大家的安全，教练并未全油门放开，在很多个高速弯并未达到过弯极限，也在2个发卡弯提前刹车，让骑姐有些小小遗憾。

　　毕竟，AMG GTC有强劲的4.0升V8双，百公里加速时间仅需3.7秒，最高时速可达317公里/小时，可是赛道上的GT C还没嗨起来，就结束了。

　　今年在沙漠里耀世而出的全新大G让骑姐倾慕，那个在沙漠石地里舞蹈的男子，我分分钟想把他推倒——如果男人需要征服世界，那么女人只需要征服如大G一般的男人就好。

　　AMG GLE 63可能算得上是兼顾了公舒适性的同时，还有着很好通过性的越野车，但它带给我的感觉仅仅只是：恩，我有能力去越野。

　　而AMGG63真的不一样，小时候你骑过骆驼吗？骆驼有着很高的离地间隙，很扎实稳固的身体，以及前后驼峰带给你的安全感，但却相当刺激：骆驼走起来的时候很颠簸，一摇一晃，感觉像坐在快要翻的小船里，但并没有想象中的那么，而常温柔。

　　就在一个倾斜角有接近50°的下坡，我握着AMGG63的方向盘，控制着他的刹车，但还是因为恐高忍不住尖叫，被坐在副驾的廖老师嘲笑了一番。

　　所以在试过G之后，我觉得世界上的越野可能就只有两种，一种仅仅只有的通过性，而另一种则是温柔得让你尖叫的MR.G。

　　所以在第四嗨扮猪吃老虎的AMGC63 S/E63 S/S63 Coupe面前，我并没有报太多期望值，不过大马力的4驱双门S63 过弯时候舒适的侧向支撑、E63 S四驱版过弯开油后的稳定性以及后驱的C63 S过弯时调皮的挑逗，却都让我回味无穷。

　　以至于后来半程卡丁车赛道里的A45 AMG跑圈圈我还没有适应过来，忘记了“不要贪油门”是桩桶赛的重要point。

　　不过当天最最让人兴奋的，当属全程现场直播观看AMG御用车手Maro.Engel驾驶AMGGLC 63 S4MATIC+ 轿跑SUV刷新了珠海国际赛车场最快SUV记录。车手两次大胆的线尝试，每一个弯采用循迹刹车后几乎是以一个非常极限的速度和线，将车稳稳拉回赛道实线。

　　作为细分市场中唯一搭载V8双的车型，AMGGLC 63家族同时配备AMGSPEEDSHIFT MCT 9速运动型变速箱和AMG高性能四轮驱动增强版（4MATIC+），以最快3.8秒的百公里加速能力脱颖而出，成为该级别细分市场中速度最快的车型。

　　不久前 ，全新AMGGLC 63 S4MATIC+ 在纽博格林北环赛道以7分49秒369的成绩刷新了SUV车型单圈纪录，成为纽北最速量产SUV。如今，GLC 63 S4MATIC+ 轿跑SUV亦成为在珠海赛道迄今唯一完成圈速挑战的SUV车型。

　　他们不仅仅在车型研发上，致力于为定位奢华的奔驰原厂车型在性能上做加法，而且它对于车辆的重新调校，绝对是改装界尖。

　　同时，“AMG性能课程”、“AMG专业课程”、“A课程”、“GT家族竞速体验日”和“赛道日”五大板块的课程内容，让真正喜爱汽车运动的入门爱好者最直接的体会到赛车带给我们的乐趣，为进阶成为车手奠定基础。

　　而在那个全国被雾霾天的周末，骑姐就像是掉进了蜜罐里的维尼熊，收获了满满惊喜，感谢AMG和专业的教练团队！